未来二十年内，燃油车余威尤烈，在升功率不断进步的保障下，“缩小的心脏”——三缸发动机顺理成章地成为缩减排量的方案路线。然而对多数稍稍了解“三缸机”这个名词的消费者来说，这似乎并不是一个引人入胜的概念，同“廉价”“抖振噪声突出”等存在千丝万缕的关联。甚至在汽车媒体层面，对三缸机的优劣长短亦缺少足够系统和深入的总括。于是不妨来一次挑“三”拣“四”，以技术之名透视三缸机的铠甲与软肋。

        如果排除了车辆的尺寸与内部空间，“以少胜多，不足胜有余”，似乎是汽车行业技术发展的主流趋势，以整车和零部件重量而言，着眼于“轻量化”；以动力总成而言，着眼于“小排量化”；此外还有启停技术减少发动机运转时间、闭缸技术减少气缸工作数量……

       但是，一系列求轻、求简、求小、求少的技术路线中，三缸发动机却显得格外另类——先天短板堪称“三”生不幸，进而在一批采用老式三缸机旧车型的影响下，给消费者留下了恶劣的印象，甚至在“拟态环境”的口碑放大之下，殃及至今。

       但是围绕发动机的节能、高效、清洁进行升级改进成为目前的最佳选择，三缸机自然成为了厂商的一种选择。如何依托技术进步去力求克服三缸机短板呢？已经是迫切的需求了。物理定律带来的短板，以及由此衍生的成见，惟有技术进步可以一试存亡。其实，三缸机的败势和胜算，都系于“技术”二字。很多短板诸如动力不足的解决方案能够一目了然地交给高增压比、高燃油压力等技术，而最大的焦点仍然还是抖振和噪声。从对CE12的优化成果和应用情况看，解决老式三缸机NVH短板的策略主要分为以下几类：平衡轴系统、解耦齿轮、内驱式水泵、优化的TVD、双质量飞轮、缸孔偏心设计、OAP等措施降低发动机振动；应用HLA+RFF，湿式皮带，带降噪驱动波形设计的高压油泵等措施优化噪音水平。综上所述，通常概念中的三缸机存在的NVH弱势在CE12中已经采用了诸多技术手段去解决，在搭载整车过程中，总体上抖振噪声和四缸机车型差别不大，CE12的生命力和技术支撑比抱持成见者要更为强大，已经绝非那种老式三缸机可以比拟。同时，CE12 Miller等技术升级方案已进入实施阶段