单涡轮双涡管增压，让发动机在1750转/分钟时即爆发出最大扭矩。
所谓单涡轮双涡管增压器，即是将增压器上的涡管设计成两根，由两个通道的废气推动涡轮。这样可充分地利用废气脉冲的能量推动涡轮，有效缓解涡轮增压低速时的迟滞性；同时，点火时间相邻的两个气缸的排气管两两分开(1和4一组、2和3一组)，降低了各缸的排气干涉，使气缸的排气更顺畅。
低速低负荷时废气压力低，难以推动普通涡轮增压器工作，但单涡轮双涡管增压器的独特设计，使其更容易在这种条件下启动。能够在1750转/分钟时达到最大扭矩，主要得益于该设计。
涡轮在低速低负荷时介入，使发动机不仅在高速时给力，在起步和市区工况下也动力充沛，一改废气涡轮增压发动机在城市道路下绵软无力的传统印象。
Valvetronic技术，将节气门体在大部分工况全开，最大程度的降低了泵气损失。
柴油机比汽油机节油，有两个重要原因：一是多数柴油机没有节气门体，没有泵气损失，二是柴油机有更高的压缩比。
汽油机需要利用节气门体调节进气量。在低负荷和怠速时，为减少进气量，节气门开度很小，进气歧管内的气压很低，真空度很高，使得发动机需要花更多力气，才能将空气（或混合气）吸入气缸，这就是泵气损失。
把节气门体全开，让进气歧管（气门上方）的气压保持环境大气压，通过调节进气门升程来调节进气量，就能够将泵气损失降到最低，这正是Valvetronic技术的思路。该技术的核心是宝马专用的连续可变气门升程（VVL），辅以连续可变气门正时（VVT），使进气量的调节范围完全满足了从怠速到全负荷的进气需求。
VVT在汽油机上已经得到了广泛使用，但它对进气量的调节很有限，远远无法替代节气门。VVL对进气量的调节能力强，它是宝马的专利技术，目前仅有宝马和宝马授权的发动机在商业化批量使用。
王子发动机尽管仍然安装了节气门体，但这个节气门体大部分工况都是全开的，它在部分排放工况及发动机出现异常时使用。
连续可变机油泵和开关式水泵，进一步降低了油耗
多数发动机的油泵和水泵与发动机是固定联结，其转速和流量受制于发动机转速。个别工况下，这种设计会造成明显的能量浪费，如：冷车时，我们希望发动机温度尽快提升，不需要散热系统工作，但硬联结的水泵仍然在驱动冷却水循环，不仅无端地消耗能量，还延长了热车时间；低速小负荷时，废气涡轮不工作，不需要太大的机油流量对发动机提供润滑和冷却；但低速大负荷和全负荷时，废气涡轮高速甚至全速工作，发动机负荷增大数倍，需要更大的机油流量，但固定排量的机油泵，在同一发动机转速下只能提供固定的机油流量，设计师不得不按全负荷来确定机油泵的性能参数，对于低速小负荷，超过需求的机油流量就构成了明显的浪费。
CE发动机各项独特的技术性能，使它拥有更低的油耗，更多的动力输出，让追求性能的你，花更少的油，跑更快，更远的路，CE发动机，你的值得之选！
