面对日益严峻的环境和资源压力，国家对于汽车节能减排的要求不断提升，而在国内皮卡车市场中，汽柴油的比例均保持在3:7。在即将到来的国六时代，各汽车厂家将皮卡动力从以往的大力规划研发柴油动力方向，也陆续开始筹划汽油动力总成，并且汽油皮卡的占比将迅速扩大。这是因为：
首先，升级成本投入是主要的原因。众所周知，柴油动力排放升级达到国六标准所投入成本偏高。因皮卡属于N1类车，要想满足N1类排放法规升级，不但技术要求高，成本投入更多。从国二到国五，柴油机经历了直列泵、VE泵，EGR、高压共轨的技术升级，后处理也从零，加氧化催化转化器，再加颗粒捕集器等等。柴油皮卡面对即将来临的国六，需进一步提升喷射压力，同时在后处理上增加尿素还原，经过调查，方能满足国五排放能力的整车升级至国六，但这样的升级成本至少增加7000-8000元/台，而汽油发动机升级到国六所需投入的成本则是不到一半。
其次，动力开发周期也是重要原因。各皮卡厂家规划的未来产品，首先是必须满足法规要求。而面对严峻的国六排放要求，对整车开发周期和技术储备的要求都十分重要。柴油机升级到国六标准开发周期需要30个月，而相比汽油机升级到国六标准的开发周期则相对较短，如果对于有先进技术储备能力的发动机，综合升级成本则更低。
源自德国动力感受的新晨动力CE系列发动机，来自于宝马授权生产，拥有多项宝马专利技术，其中CE18，1.8L动力，达到净功率170kw，净扭矩300N.m的性能指标，配合350bar的燃油喷射压力，因技术储备大，国六不但有机会不带GPF，而且CE系列已启动应对2023年之后有可能实施的RDE法规工作。
“芯”征程，“燃”动力——CE18启程皮卡未来!
