2017年07月03日，2017年国际发动机大奖名单公布，不出意外，宝马的1.5T三缸，PSA的1.2TD三缸，Ford的1.0T继续保持不可撼动的地位；Porsche在入门跑车上不再坚持六缸N.A，悄悄的上了2.0T，便傲然入榜；其余六颗发动机离我们还有一点点距离，Ferrari的3.9T，Audi的2.5T，Honda的3.5T混动，Porsche的3.0T，Tesla的电动，唯一剩下的大排量N.A是Ferrari的6.3L V12，我在想保留了这颗N.A只是业内人士的V12情怀。再回顾年初另一个重要的奖项，沃德十佳，只有三颗是N.A，而且都还是以混动的形式出现，其它的全是增压、增压、增压。

     减缸+增压+直喷，这是国际车企数年前开始走的路，到今天已经全部运用在主销车型上面，同时这也是国内自主品牌目前正在走的路。这些技术的运用其最根本的原因实际上就是降油耗，国际说法：降低碳排放量，然后附带的再对应法规的有害物质排放限值，这是发动机技术发展的本身。最小的体积实现最大的进气+高效的控制稀燃，这是所有发动机研发的目标。

     在未来电池技术、充电技术等没有突破的很长一段时间里，高效的汽油动力依然会是乘用车动力的绝对主力，当然，其存在的形式是多种多样的，有可能是唯一动力，有可能与电机结合工作，也有可能是仅仅给电池充电等等。

     10年前对于家用轿车曾经有1.6L为黄金排量的说法，到了今天消费者的要求、车型等都有了变化，我以为这个说法应该更新一下：1.6L依然为黄金排量，但是对应的是B级车型，A级车型的黄金排量对应为1.2L，这是基于今天的TVDI发动机技术。1.6TVDI已达到150kw，远远超越了原B级车2.4L的性能，基本和原3.0L N.A的性能一致，将会是B级车的主流。1.2TD为105kw，对于A级车将会是绝对的主力。

   所以，在未来很长一段时间以内，所有车企将会继续进行减缸+增压+直喷动力的升级和开发，然后把其作为主要动力，同时以其为基础拓展混合动力。一个好的发动机，将会承载着一个车企未来很长一段时间的发展，基础发动机平台在这个阶段就特别的重要。但现在，我们和国际一流车企在发动机技术上仍存在着差距，在这个阶段，我们应该加强和国际一流车企的合作，搭建好未来乘用车动力的基础平台，跟上乘用车动力发展的步伐。